Rit-Share stuurprogramma's vechten om de Gig Economy eerlijker te maken

Politiek

Rit-Share stuurprogramma's vechten om de Gig Economy eerlijker te maken

Geen les is een op-ed column van schrijver en radicale organisator Kim Kelly die arbeidersstrijd en de huidige staat van de Amerikaanse arbeidersbeweging verbindt met haar legendarische - en soms bebloede - verleden. De column van deze week gaat over het beveiligen van betere baanbescherming voor Uber- en Lyft-chauffeurs.

25 september 2019
  • Facebook
  • tjilpen
  • Pinterest
Boston Globe
  • Facebook
  • tjilpen
  • Pinterest

Voor veel mensen is het gebruik van Uber, Lyft en andere ride-share-apps een normaal onderdeel van het leven geworden. Als je je bus mist, de metro gek is, je auto kapot is, of als je het openbaar vervoer gewoon helemaal wilt vermijden, is er nu een eenvoudige optie om een ​​rit via je telefoon op te roepen. Natuurlijk kost het je, maar dat is de prijs van gemak. Helaas worden de chauffeurs zelf geconfronteerd met veel minder opties en zijn hun taken verre van eenvoudig. Naast het feit dat ze verplicht zijn om hun eigen voertuigen te leveren en uitgaven zoals gas, verzekering en onderhoud te dekken, zeggen bestuurders dat ze het risico lopen op 'deactivering' - ontslagen worden - met weinig waarschuwing of regres. Die goedkope UberPool- of Lyft Line-ritten kunnen gemakkelijk zijn voor de portemonnee van de consument, maar kunnen een echte negatieve impact hebben op de mensen achter het stuur, die soms verdienen wat Shona, een organisator met belangenbehartigingsgroep Gig Workers Rising, 'armoedelonen' noemt '.



Bestuurders met ritaandeel worden door de bedrijven waar ze voor werken zelfs niet als officiële werknemers beschouwd, ondanks de lange uren die ze kunnen doorbrengen. Dit is een symptoom van de inherent exploitatieve structuur van het kapitalisme en een veel voorkomend probleem met de zogenaamde gig-economie. Gig-werkers (een brede classificatie van app-gebaseerde werkers, inclusief Uber- en Lyft-stuurprogramma's en werkers voor apps zoals TaskRabbit, Postmates, DoorDash, Caviar en vele anderen) worden geclassificeerd als onafhankelijke contractanten. Als zodanig hebben velen geen toegang tot gezondheidsvoordelen, elementaire werknemersbescherming, een minimumloon of het recht om een ​​vakbond te vormen. Een nieuwe wet in Californië, Assembly Bill 5 (AB5), probeert dat te veranderen.

Nadat het werd geïntroduceerd door assemblagebedrijf Lorena Gonzalez (D-San Diego), werd AB5 op 10 september door de Senaat van de staat Californië aangenomen; op 18 september tekende gouverneur Gavin Newsom het in de wet. AB5 kan grote gevolgen hebben voor duizenden werknemers in de hele staat - en, als de invloed zich verspreidt en andere staten de leiding van Californië volgen, in het hele land. Shona zei dat AB5 steun kreeg van chauffeurs in andere steden, waaronder Seattle en New York City (waar de New York Taxi Workers Alliance tweette, 'New York is de volgende' !!! de dag dat AB5 wet werd), en dat Oregon, Washington, en New York werken allemaal aan hun eigen versies van AB5.

'We weten dat Californië nationale trends kan bepalen', vertelde ze Teen Vogue. 'Dit is zowel een goede als een slechte zaak. Het betekent dat gigbedrijven hier het moeilijkst lobbyen. Uber, Lyft en DoorDash zijn vastbesloten om volgend jaar $ 90 miljoen uit te geven aan een stembiljet in Californië om AB5 te vermoorden, dus dit betekent dat we een belangrijke verantwoordelijkheid hebben om werknemers binnen en buiten Californië op te jagen om ervoor te zorgen dat wat er hier ook gebeurt voor gig-arbeiders zijn modellen die logisch zijn voor gigwerkers elders '.

Misclassificatie van werknemers is een enorm probleem in de VS. Los Angeles Times rapporten, audits door functionarissen uit Californië hebben aangetoond dat 'bijna 500.000 (Californië) werknemers ten onrechte als onafhankelijke contractanten werden behandeld'. Kortom, AB5 maakt het voor bedrijven moeilijker om werknemers te classificeren als onafhankelijke contractanten. Het bevat nieuwe regels die bepalen wanneer een werknemer als werknemer moet worden beschouwd - namelijk of hij arbeid verricht die de kernactiviteit van een bedrijf omvat; als een baas de manier waarop het werk wordt gedaan regelt en controleert; of als de werknemer geen onafhankelijk bedrijf heeft gevestigd. Dit wordt de 'ABC-test' genoemd en bouwt voort op een uitspraak van het Hooggerechtshof in Californië in 2018 met een bezorgbedrijf genaamd Dynamex.

De wet bestrijkt veel grond en is niet alleen gericht op app-gebaseerde werknemers. De Los Angeles Times meldt dat, volgens een 2016-studie door economen bij Harvard en Princeton, onafhankelijke aannemers 8,4% van het Amerikaanse personeelsbestand uitmaken, ongeveer 12,5 miljoen werknemers in alle bedrijfstakken.

Advertentie

Onafhankelijke aannemers zijn te vinden in allerlei banen, van die in de truck-, conciërge-, bouw- en leveringsbranche tot gezondheidswerkers, onderwijsmedewerkers zoals adjunct-hoogleraren, nagelsalonarbeiders, freelance journalisten, sekswerkers en vele anderen.

Veel van het gesprek rond AB5 en werkomstandigheden in de gig-economie is echter gericht op de Uber- en Lyft-chauffeurs die zich hebben georganiseerd voor betere werkomstandigheden en een vakbond.

hoe kan je maagdenvlies breken

Gig Workers Rising werd opgericht in 2018 en is extreem actief geweest in de strijd voor de rechten van chauffeurs met gedeelde aandelen. Ze begonnen hun outreach online omdat gigwerkers niet altijd een traditionele werkplek hebben en velen in plaats daarvan online verzamelen om informatie te delen en een community op te bouwen. Sindsdien heeft de organisatie verzoekschriften verspreid tegen het deactiveringsbeleid van Uber en Lyft, die volgens hen willekeurig zijn, regelmatig vergaderingen gehouden met chauffeurs in de Bay Area en in Sacramento, en protesten georganiseerd rond Lyft en Uber's IPO (initieel openbaar aanbod) bedrijven die potentiële investeerders vertellen dat ze open zijn voor het bedrijfsleven). (Lyft en Uber ontkenden dat het deactiveringsproces willekeurig is, wijzend Teen Vogue aan hun communityrichtlijnen voor chauffeurs).

'Wat deze bedrijven hebben gedaan en vervolgens' innovatie 'hebben genoemd, ondermijnt gewoon de rechten en beschermingen die tientallen jaren geleden door de georganiseerde werknemers werden gevochten en gewonnen', zei Shona. 'Ze bedachten hoe ze deze beschermingen konden ondermijnen en hoe ze de productiekosten naar de werknemer konden verplaatsen. Dit is gevaarlijk voor alle werknemers en voor de toekomst van het werk in dit land '.

Toen de publieke steun voor AB5 toenam en de rekening een wet werd, zegt Gig Workers Rising dat Uber en Lyft hebben teruggedrongen. 'Onmiddellijk na de passage van AB5 in de Senaat stuurden beide bedrijven berichten over angstgevoelens naar chauffeurs met ontslagdreigingen', zei Shona. 'Ze stuurden ook berichten naar passagiers die dreigden de tarieven te verhogen - en wezen consumenten in wezen om de kant van de bedrijven te kiezen bij het blijven betalen van armoedelonen aan werknemers'.

Hefplicht Teen Vogue alleen dat 'het belangrijk is dat zowel bestuurders als rijders begrijpen wat gevaar loopt als we AB5 niet repareren'. Uber verstrekt Teen Vogue met een kopie van de berichten waarvan een woordvoerder zei dat deze naar meer dan 1 miljoen renners en 150.000 bestuurders in Californië ging, waarin mensen werden aangespoord om zich uit te spreken tegen AB5. De eerste waarschuwde de wet 'zou de ritervaring kunnen veranderen als je hem leert kennen' en 'het vermogen van Uber beperken om je te verbinden met de betrouwbare ritten die je gewend bent'. De laatste vertelde bestuurders dat hun 'toegang tot flexibel werk in gevaar zou kunnen komen'.

AB5-aanhangers hebben erop gewezen dat het argument 'flexibiliteit' het feit verdoezelt dat chauffeurs hun roosters nog vaak instellen afhankelijk van wanneer ze meer kans hebben om geld te verdienen. Zoals assemblageron Gonzalez tijdens een AB5-hoorzitting de Senaatsarbeidscommissie vertelde, 'besluiten Lyft en Uber vandaag of deze werknemers flexibel zijn of niet. Dat ligt in hun handen, niet in de wet '.

In een verklaring aan Teen Vogue, Lyft-directeur van beleidscommunicatie Adrian Durbin zei: 'We werken aan een oplossing die bestuurders krachtige bescherming biedt, waaronder een winstgarantie, een systeem van door werknemers gestuurde draagbare voordelen en eerste sectorspecifieke sectorale onderhandelingen. , zonder de flexibiliteit in gevaar te brengen, vertellen chauffeurs ons dat ze zoveel waarderen. We blijven gefocust op het bereiken van een deal en hebben er alle vertrouwen in om deze kwestie zo nodig naar de kiezers te brengen '.

Uber heeft ook betoogd dat de ABC-test niet van toepassing is op hun chauffeurs omdat het werk van chauffeurs buiten de normale gang van zaken ligt, die dient als een technologieplatform voor verschillende soorten digitale marktplaatsen, in wezen zeggende dat het vervoeren van passagiers maakt geen deel uit van het kernbedrijfsmodel van Uber (assemblagevrouw Gonzalez was niet onder de indruk. Lyft, DoorDash en Instacart hebben ook verklaringen afgelegd waarin zij hun ongenoegen over de nieuwe wet uitten, en waarschuwden voor mogelijke veranderingen in hun bedrijfsmodellen, van het instellen van ploegendiensten tot het invoeren van niet-concurrerende Ondertussen is een meerderheid van de kiezers in Californië voorstander van de nieuwe wet, en de bestuurders zelf gaan niet achteruit van het gevecht.

Advertentie

'Terwijl Uber en Lyft manieren blijven vinden om wetten te voorkomen die werknemers en belastingbetalers beschermen, zijn we laser gericht op het laten groeien van onze beweging om ervoor te zorgen dat AB5 wordt geïmplementeerd en gehandhaafd om ons de verandering te geven die we nodig hebben', zei bestuurder Mike Robinson in een persbericht. . 'In de Gouden Staat zullen we blijven streven naar de staat, de steden en de arbeidskrachten om samen te werken om deze miljard dollar pestkoppen verantwoordelijk te houden en gigarbeiders dezelfde bescherming te bieden als andere arbeiders in Californië'.

Ride-share-gebruikers spelen ook een rol en hebben de plicht om het organiseren van chauffeurs te ondersteunen. Er zijn veel manieren om te helpen, van komen tot bestuurdersprotesten, het versterken van verhalen van bestuurders op sociale media en het opzetten van hun eigen organiserende groepen om druk uit te oefenen op wetgevers en de bedrijven namens bestuurders. Ook heeft het geven en achterlaten van vijfsterrenbeoordelingen voor goede service een tastbare impact; zoals Shona zei, tips helpen bestuurders om te overleven, en een slechte beoordeling die willekeurig voor een bestuurder wordt achtergelaten, kan het verschil betekenen tussen een baan hebben en geen baan hebben.

'We kunnen het optreden van gig simpelweg niet laten werken, omdat het momenteel de toekomst van het werk is', zei ze. 'We kunnen Uber, Lyft en andere gig-economy bedrijven niet toestaan ​​om hun werknemers te blijven misbruiken en (doen) in naam van innovatie. We moeten de voorwaarden van het debat herformuleren en vechten voor leefbare lonen, sterke onafhankelijke vakbonden, gezondheidszorg en vrije tijd. We zijn het met onze bondgenoten in het hele land eens dat één baan voldoende moet zijn, en dat is de toekomst van het werk waar we voor vechten '.

Wil je meer van Teen Vogue? Bekijk dit eens: De menselijke kosten van een goedkope manicure